Как сообщили в пресс-службе СвЖД, начиная с 2004 года прослеживается устойчивый рост грузопотока по участку Челябинск — Каменск-Уральский. То есть плюс в 1,5 раза. Каменск «крадет» почти полтора процента трафика, который должен идти в Курган. Такой бонус со своими сложностями.
— Объём грузопотока на участке Челябинск — Каменск-Уральский, предусмотренный Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» на период до 2025 года и на перспективу до 2030 года, не сможет быть обеспечен ввиду ограничительных факторов, таких как наличие однопутных перегонов, — сообщили в пресс-службе РЖД.
В период до 2025 года необходимо предусмотреть совместное развитие инфраструктуры Южно-Уральской и Свердловской железных дорог за счёт строительства вторых главных путей в объёме 43,2 км на участке Челябинск — Нижняя и 18,7 км на участке Нижняя — Каменск-Уральский.
В технологическом разделе проекта «Актуализация основных параметров Генеральной схемы развития сети железных дорог на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года ОАО «РЖД» предложены перспективные технические и технологические решения для участка Челябинск — Каменск-Уральский.
Для возможности комплексной реализации проекта развития направления Челябинск — Нижняя — Каменск-Уральский подготовлено обращение в ОАО «РЖД» руководителей двух дорог о рассмотрении первого этапа строительства до 2025 года вторых путей на перегонах Разъезд № 3 — Кунашак Южно-Уральской железной дороги, разъезд Сипавские пруды — Пост 19 км и путевой пост Синарский — Нижняя Свердловской железной дороги.
Подробнее...