В годы Великой Отечественной войны заводы авиационного профиля приобрели особое значение. Одной из важных деталей, производимых на этих предприятиях, являлись колеса для боевых самолетов. Работниками Каменск-Уральского литейного завода были созданы тысячи авиационных колес для учебно-транспортных, легкомоторных самолетов, истребителей и бомбардировщиков. О трудовом героизме сотрудников КУЛЗа рассказываем в рамках информационного проекта «Трудовой подвиг Каменска-Уральского».
Осенью 1941 года Балашихинский завод был эвакуирован в Каменск-Уральский вместе с сотрудниками и оборудованием. Новое место для строительства завода представляло собой весьма скромные условия: несколько котлованов, груды земли, 12 деревянных бараков и около десятка жилых домов для сотрудников. Зимняя выгрузка первых эшелонов оказалась невероятно сложной задачей: отсутствовала необходимая техника, и громоздкое оборудование приходилось перетаскивать вручную силами небольшой группы монтажников.
Тем не менее, коллектив показал удивительную стойкость и решимость. Прибывающие работники немедленно подключались к строительству новых цехов, а вскоре переключались на выполнение производственных задач — изготовление деталей для колес и ремонт оборудования. К началу февраля 1942 года механические и литейные цеха были подготовлены к эксплуатации. Первый продукт был выпущен 12 марта 1942 года — завод изготовил тормозное колесо для самолета Ли-2, важного транспортного самолета Советской авиации.
Постепенно литейный завод наладил выпуск продукции. Только за 1942 год было выпущено около 21 тысячи колес разного размера для десятков моделей самолетов, от небольших диаметром 15 см до крупных диаметром больше полутора метров.
К началу 1943 года был достроен корпус механических цехов, рядом с ним возведены здания литейного цеха, котельной, складских и других помещений. Зима этого года выдалась суровой. Тепла, подаваемого паровозом в цех, не хватало, мало было мазута. Работали на угле, дающий много пыли, и газогенераторы вырабатывали некачественный газ. В таких условиях стремились получить качественный сплав. Пришлось строить новые плавильные печи, получившие прозвище «Катюша»: при загрузке они издавали громкий хлопок, вызванный плохим качеством мазута. Условия труда оставались тяжелыми: воздух полон копоти и пыли, под ногами — формовочная земля, освещение слабое, а естественный свет почти отсутствовал. Металл расплавлялся в тиглях мазутных печей.
В 1944 году завод превзошел производственные показатели плана, выполнив важное государственное задание — изготовление месячной нормы изделий всего за 20 дней. Тогда решили всей бригадой: пока задание не выполнено, никто не имеет права уходить с завода.
Специалисты завода вынуждены были сами исправлять конструкторские недостатки изделий, не имея возможности оперативно связаться с главным конструктором в Москве. Благодаря собственным усилиям и изобретательности удавалось улучшать конструкцию колес, сохраняя прочность и надежность.
Механические цеха имели узкую специализацию: один делал крупные элементы, другой — средней величины, третий — мелкие детали. Производственный путь каждого элемента был весьма запутан. В 1944 году руководство решилось изменить ситуацию: за несколько суток организовали поточные линии сборки, сократив цикл производства примерно вдвое.
В военное время завод № 286 (так тогда называли Литейный) входил в число немногих отечественных заводов, снабжавших авиапромышленность необходимыми деталями. Продукция предприятия использовалась в легендарных машинах советской авиации: учебно-транспортном самолете Ли-2, легкомоторном По-2, пикирующем бомбардировщике Пе-2, истребителе Ла-5, бомбардировщиках Ту-2, Ил-4, Ил-6, Ер-2.
Образцовое исполнение государственных заказов во время войны отметило правительство страны: 21 сотрудник завода был удостоен орденов и наград.
История создания завода и запуска производства является примером невероятного героизма и трудового подвига советских людей, сумевших наладить работу важного оборонного предприятия в тяжелых условиях военного времени.
